La conception et le calcul structurel des éléments suivants ont été réalisés :

• 15 viaducs : généralement 2 travées avec un pilier au milieu de l’autoroute et un tablier de poutres préfabriquées en double T de longueurs comprises entre 40 et 65 mètres
• 22 passages souterrains : 19 de type portique, 2 avec poutres préfabriquées en double T et 1 d’entre eux constitué d’une charpente préfabriquée.
• Viaducs :
  • Viaduc d’Anllons. L = 170,00 m.
  • Rego da Balsa. L = 32,50 m.
  • Rego de Gatos. L = 247,50 m.
  • Viaduc du Calvar. L = 179,00 m.
  • Fornelos. L = 40,00 m.
  • Grand Viaduc I. L = 98,00 m.

De même, AIN active a réalisé les travaux liés à l’aménagement, au drainage, aux clôtures et autres travaux complémentaires dans la section entre Baio Norte et Berdoias.

Les ouvrages prévus sur ce tronçon correspondent à 12 viaducs supérieurs, 7 passages inférieurs et 5 viaducs.

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Le bassin pluvial est composé des éléments suivants :

• Caméra en ligne
• Caméra de maintien hors ligne
• Chambre de secours
• Chambres d’ébauche
• Chambre de pompage
• Chambre de valve

Concernant la géométrie, il présente un plan sensiblement rectangulaire, avec des dimensions extérieures représentatives d’environ 33,8 m de longueur et 20,0 m de largeur. La hauteur des murs de la cuve principale est de 6,50 m ; 9,0 mètres dans les chambres de dégrossissage, le puits de pompage et la chambre des vannes ; et des murs de 3,20 mètres dans la chambre de secours.

La modélisation a été réalisée à l’aide de l’application informatique Midas Civil 2013.

Afin que le comportement du modèle soit le plus proche possible de celui de la structure réelle, un modèle 3D a été généré à partir d’éléments hybrides de type tôle rectangulaire.

Pour le dimensionnement de la structure, la procédure suivante a été suivie :

• Obtenir des efforts
• Dimensionnement armé ELU
  • Flexion composée ELU
    • Quantités minimales d’assemblage
    • Calcul du renforcement en flexion nécessaire
  • Épuisement à l’état limite et cisaillement
    • Vérification de la capacité résistante d’une section de béton sans armature de cisaillement
    • Calcul du ferraillage de cisaillement nécessaire
• Vérification ELS
  • Vérification des fissures ELS
  • Vérification des contraintes dans les dalles de fondation

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La possibilité de remplacer ce remblai par une structure à mi-pente a été envisagée, qui sur la marge correspondant à la route actuelle consiste en un support constitué d’une plate-forme de chargement fondée directement sur la plate-forme, et dans la marge correspondant au prolongement d’un alignement de supports rectangulaires et de poutre supérieure qui configure l’appui sur cette marge du tablier.

AIN active a développé une analyse préliminaire de la configuration structurelle décrite et réalisé le pré-dimensionnement des principaux éléments qui la constituent.

La structure projetée est constituée d’un tablier de poutres en section double T avec un entre-axe entre elles et supportée au sommet par une dalle en béton armé. L’appui du tablier est réalisé sur la marge correspondant à la chaussée existante au moyen d’un support, et sur la rive opposée l’appui est réalisé sur un autre support continu qui repose sur des supports rectangulaires de hauteur variable. La fondation est réalisée à l’aide de couronnements et de micropieux.

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